منیفولد تقویتی XU7

منیفولد تقویتی XU7

مونتاژ یک موتور مسابقه ای همیشه مجموعه ای از انتخاب ها و مصالحه است. برخی از قطعات، یا به دلیل کتاب قوانین، ضرب‌الاجل‌ها یا محدودیت‌های بودجه، به‌راحتی در دسترس هستند. برای قسمت های دیگر، فقط قطعات سفارشی انجام می شود.

انتخاب بهترین منیفولد افترمارکت

برای بررسی این مبادلات، منیفولد ورودی را در نظر بگیرید. هر موتوری به یک موتور نیاز دارد و تنوع موجود در بازار خیره کننده است. منیفولد یکی از آن قطعات موتور است که به خوبی فاکتورهایی را نشان می دهد که باید در هنگام تصمیم گیری بین تولید خارج از قفسه یا سفارشی در نظر گرفته شوند. هر دو نوع ورودی مزایا و معایب خود را دارند و کمک به خرده فروشان و سازندگان موتور که مسابقه دهندگان را به سمت انتخاب درست راهنمایی کنند، چالش کوچکی نیست.

منیفولد بهینه

چندین مرحله در طول مسیر برای کنار هم قرار دادن بسته القایی بهینه وجود دارد. پرسیدن سوالات درست شروع است. مارک فرتز از برودیکس، منا، آرکانزاس گفت: “بزرگترین یا اولین سوالی که من معمولاً سعی می کنم بچه هایمان را وادار به پرسیدن آن کنم، قابلیت رانندگی است – آنها چه سبک رانندگی خواهند داشت.” «اگر قرار است یک موتور از نوع چراغ خاموش به چراغ، پمپ بنزین، موتور ترمز برقی باشد، یا قرار است چیزی باشد که کمی بیشتر آن را پاره کنند؟ یا یک ماشین مسابقه درگ همه جانبه، یا ماشین پیست دایره ای، یا ماشین مسابقه جاده ای است؟ سعی کنید سبک رانندگی را به دست آورید که آنها عملکرد را بر اساس آن قضاوت کنند. و در آن مرحله، سپس سبک منیفولد را برای آنها در نظر بگیرید، یا آن را به درستی تنظیم کنید که کدام منیفولد دقیق برای آنها کارایی بیشتری دارد.

منیفولد ریس XU7

یکی از نکات کلیدی فروش برخی از جدیدترین منیفولدهای برایان تولی ریسینگ، ارائه حداکثر فاصله از کاپوت است. یکی از منابع شرکت گفت: «جایی که محصول ما واقعاً می درخشد ارتفاع هود است. افراد زیادی هستند که نمی خواهند ماشین های خود را برای نصب منیفولد ورودی قطع کنند.

فرتز ادامه داد: “نکته اصلی این است که شما می توانید دو موتور یکسان بسازید، و دو نفر اگر دو سبک رانندگی متفاوت داشته باشند، آنها را کاملا متفاوت ارزیابی می کنند.” «اگر یکی وارد شود و بخواهد آن را به خواربارفروشی برساند یا آن را به سمت غذاخوری درایو ببرد تا برود یک میلک شیک بخورد، او به دنبال قدرت در 7000 دور در دقیقه نیست. او قدرت را از حالت خاموش تا 4500 دور در دقیقه می خواهد. جایی که، نوه‌اش را در آنجا بگذارد و او می‌خواهد برود پیش دوستانش خودنمایی کند، تنها کاری که می‌خواهد انجام دهد این است که ببیند تا کجا می‌تواند لاستیک‌ها را بچرخاند. و آنها آن را متفاوت ارزیابی خواهند کرد.»

منیفولد تقویتی پژو پارس XU7

جسی میگر در Frankenstein Engine Dynamics در Weatherford، تگزاس، خاطرنشان کرد که عملکرد نهایی همیشه عامل تعیین کننده نیست. او گفت: «هر ترکیب موتور از یک جهت منحصر به فرد است، بنابراین یک منیفولد سفارشی تقریباً همیشه بهتر از نسخه خارج از قفسه است. زمانی که یک منیفولد جدید طراحی می کنیم، نوع القایی، اینچ مکعب، محدوده دور در دقیقه، تحویل سوخت و چند مورد دیگر را در نظر می گیریم. تنها تفاوت واقعی بین یکی از منیفولدهای تولید با حجم بالاتر ما و یک قطعه سفارشی این است که طیف وسیعی از این عوامل را در خود جای می دهیم. با این حال، در عمل، این مزیت می تواند ناچیز باشد، و اغلب نگرانی های بودجه ای بیشتر از دستاوردهای عملکرد کوچک است.

منیفولد توربو XU7

موتورهای مسابقات M&M در فرانکلین، ایندیانا، بیشتر منیفولدهای سفارشی را ارائه می‌دهند و به خوبی ملاحظاتی را که مسابقه‌دهنده‌ها در نظر می‌گیرند، می‌دانند. اسکات پاتون گفت: “انتخاب صحیح منیفولد مصرف از ترکیب چندین عامل کلیدی حاصل می شود.” پرسش‌هایی که کارکنان خرده‌فروشی و سازندگان موتور باید بپرسند شامل، اما محدود به این نمی‌شود، کاربر نهایی در چه نوع مسابقه‌ای شرکت خواهد کرد؟ چه سرسیلندری در حال استفاده است؟ حجم موتورش چنده؟ اهداف اسب بخار این ترکیب چیست؟ بودجه کاربر نهایی چقدر است؟ چه نوع سیستم تحویل سوخت مورد نیاز خواهد بود (EFI، تک کربوهیدرات، دو کربوهیدرات، تزریق سوخت مکانیکی و غیره)؟ آیا قوانینی وجود دارد که بر استفاده از آبگیر ریختگی در مقابل ورودی ورق فلزی حاکم باشد؟

 

برای مثال، مسابقه‌ای که می‌خواهد 200 تا 300 پاس در سال انجام دهد، در اکثر موارد با منیفولد ورودی خارج از قفسه خوب است، زیرا بودجه و سادگی، اصول محرک در انتخاب ورودی هستند، نه اسب بخار کامل. پاتون گفت.

خرید منیفولد 405

خرید یک منیفولد که یک کالای معمولی کاتالوگ است دارای چندین مزیت است که بیشتر مردم را آشکار می کند. برای یکی، سریعتر از انتظار برای کار سفارشی می رسد. برای دیگری، معمولاً هزینه کمتری دارد.

 

اما دلایل زیادی وجود دارد که مسابقه‌دهنده‌ها یک منیفولد ورودی خارج از قفسه را انتخاب می‌کنند که همیشه آن‌قدر آشکار نیست. برایان تولی از Brian Tooley Racing، Bardstown، کنتاکی، گفت: «یک چیزی که در دنیای چندگانه در حال وقوع است، حداقل برای محصول ما، جایی که محصول ما واقعاً می‌درخشد، ارتفاع هود است – بریدن کاپوت، بریدن روپوش. افراد زیادی هستند که نمی خواهند اتومبیل خود را برای نصب منیفولد ورودی قطع کنند. و بسیاری از انتخاب‌های منیفولد ورودی نیاز به بریدن سوراخ در هود، یا گرفتن یک هود سفارشی، یا حداقل، بریدن کاپ با یک هود سفارشی دارند. خیلی از بچه ها نمی خواهند این کار را با ماشینشان انجام دهند.

 

تولی گفت: «در حال حاضر مشتریان زیادی دارید که در حال افزایش نیرو هستند، خواه سوپرشارژر گریز از مرکز، توربو یا توربو دوقلو باشد. “بنابراین بسیاری از آن افراد چیزی می خواهند که قدرت را بیش از 7000 دور در دقیقه افزایش دهد و نمی خواهند ماشین خود را قطع کنند.”

 

کتاب قوانین بدنه تحریم اغلب در محدود کردن قطعات سفارشی نقش دارد. تولی گفت: “بعضی از کلاس ها می گویند: “بدون ورودی شمش یا ورق فلزی” صرفاً از منظر هزینه. بنابراین باید یک ورودی آلومینیومی ریخته گری باشد. از این منظر، ورودی‌های آلومینیومی ریخته‌گری ما با این شرایط مطابقت دارد.»

 

البته منیفولدهای ورودی باید با کاربراتورها یا سیستم های تزریق سوخت و همچنین سرسیلندرها هماهنگ باشند. این غیر معمول نیست که ورودی‌های خارج از قفسه با حجم بالا طوری طراحی شده باشند که با قطعات پرطرفدار و آسان در دسترس هم در بالادست و هم در پایین دست منیفولد کار کنند. همکاری بین شرکت ها در این صنعت رایج است.

 

Fretz با Brodix توضیح داد: “ما کارهای زیادی با APD (طراحی محصول پیشرفته) در اوهایو انجام می دهیم. همانطور که کاربراتورها را توسعه می دهند، در توسعه ورودی نیز با ما کار می کنند.

Brodix سرسیلندرهای خود را تولید می کند و منیفولدهای ورودی خود را برای به حداکثر رساندن گزینه های بسته به روز و بهینه می کند. فرتز گفت: «وقتی ما منیفولد ورودی را انجام می‌دهیم، طرحی که به دنبال آن هستیم این است که قدرت بهینه را برای سبک خاصی از موتور یا اندازه خاصی از محدوده موتور بدست آوریم.

و سپس زمانی که سرسیلندرها در طول سال ها بهتر و بهتر شوند، تقاضا از منیفولدهای ورودی ما بیشتر می شود. و سپس نگاه می کنیم و سعی می کنیم با منیفولد دوباره طراحی کنیم و از بازی جلو بیفتیم. ما با یک منیفولد موجود که داریم شروع می کنیم و سپس ارزیابی می کنیم و سپس مهندسی می کنیم که فکر می کنیم باید انجام دهد.

COMP Performance Group در ممفیس، تنسی، تولیدکننده‌ای است که برندهای بسیاری مانند COMP Cams، Racing Head Service (RHS) و Fuel Air Spark Technology (FAST) را در کارنامه خود دارد. منیفولدهای ورودی FAST طوری طراحی شده اند که با سایر قطعات COMP Performance Group کار می کنند و به راحتی می توان یک بسته همسان را کنار هم قرار داد. مت پاتریک گفت: «این محصولات همه با هم آزمایش شده اند.

مایک جنوی از Jenvey Dynamics در Bridgnorth، Shropshire، بریتانیا اضافه کرد: “هر منیفولد جدید همیشه به عنوان یک کیت طراحی می شود که در ارتباط با بدنه دریچه گاز، ریل های سوخت، هورن های هوا، محرک های مکانیکی یا الکترونیکی کار می کند.” بدنه‌های دریچه گاز Jenvey از نظر طراحی مدولار هستند و به سازندگان موتور اجازه می‌دهند تا سیستم‌های مکش را به بهترین نحو تنظیم کنند تا با مشخصات موتور خود مطابقت داشته باشد.

گفتن این که یک محصول “خارج از قفسه” است به این معنی نیست که یک کالای عابر پیاده یا دومین انتخاب برتر است. ابزارهای مدرن و فرآیندهای طراحی به این معنی است که بسیاری از منیفولدهای خارج از قفسه با آنچه که چند سال پیش معمول بود، فاصله زیادی ندارند و می‌توانستند در بسیاری از برنامه‌های مسابقه‌ای عملکردی عالی داشته باشند.

دسترس می‌سازد که سفارشی به نظر می‌رسند و می‌توانند برای کاربردهای خاص طراحی شوند. یک منبع گفت: “با Freakshow (تصویر اینجا) … ما حجم پلنوم و طول دونده را به میزان قابل توجهی افزایش دادیم تا با موتورهای بزرگتر و قدرتمندتر بهتر کار کنیم.”

در برایان تولی ریسینگ، آخرین نسل منیفولدها اکولایزر 1 برای سری GM LS1 و اکولایزر 3 برای خانواده LS3 هستند.

فشرده سازی هوا

تولی گفت: «ما آن‌ها را سری اکولایزر خود می‌نامیم زیرا هوا در پایین، زیر دونده‌ها وارد می‌شود و به سمت پلنوم جریان می‌یابد. وقتی به بیشتر ورودی‌های مسابقه نگاه می‌کنید، دونده‌ها به سمت پلنوم می‌روند، بدنه دریچه گاز درست در جلوی پلنوم چسبانده شده است، و هوای بدنه دریچه گاز درست در سراسر دهانه آن‌ها می‌رود. دونده ها و آنچه اکثر مردم تصور می کنند این است که دونده های جلو بیشترین هوا را دریافت خواهند کرد و دوندگان عقب کمترین هوا را دریافت خواهند کرد. آنچه در واقع اتفاق می افتد دقیقا برعکس است. همانطور که هوا با عجله از کنار دونده های جلو می گذرد، در واقع مقداری از جریان هوا را از دونده های جلو قطع می کند. سپس جریان هوا اساساً در پشت پلنوم جمع می‌شود و هوای بیشتری را به سیلندرهای عقب می‌رساند. ما هشت سنسور O2 باند پهن روی دینو موتور خود داریم،

در گروه عملکرد COMP، منیفولد جدید LSXHR FAST مرز بین قابلیت‌های تولیدی و سفارشی را در بر می‌گیرد. پاتریک گفت: «[این] منیفولد جذب سه سال طول کشید تا توسعه پیدا کنیم. «مقدار عظیمی از تحقیق و توسعه برای آن صرف شد. این اولین منیفولد پلیمری، به سبک قوچ تونلی در صنعت است که دارای برخی ویژگی‌های کلیدی است. یکی، واقعاً برای تقویت رتبه بندی شده است. این محصول برای کاربردهای تنفس طبیعی عالی عمل می کند، اما بازار تقویت شده اول از همه در ذهن ما بود. این پلیمر بسیار قوی، بسیار سنگین و بسیار ضخیم است. برای 45 پوند تقویت مداوم رتبه بندی شده است. این یک ساختار بسیار قوی است. از ابتدا، از طراحی کلین شیت، برای تقویت طراحی شده بود. آرماتورهای زیادی وجود دارد و ضخامت مواد زیادی برای قوی کردن آن وجود دارد.

پاتریک ادامه داد: “این دارای پشته های قابل تعویض است که در طول های مختلف وجود دارد.” بنابراین شما می توانید یک دونده کوتاه برای دورهای بسیار بالا، یک دونده با طول متوسط ​​برای چیزی متوسط ​​داشته باشید، و سپس ما طولانی ترین دونده را داریم که واقعاً تا حدود 7200 تا 7500 دور در دقیقه بهینه شده است.

تقویت سیستم انژکتور

پاتریک با استناد به “ویژگی های منظم” اضافی به ما گفت که انژکتورهای سوخت “بسیار استراتژیک هدف گذاری شده اند… و واقعاً یک زاویه مرکب است. دقیقاً مانند ورودی OE، در حالت ایده‌آل می‌خواهید انژکتورهای جریان مدادی شما دقیقاً سمت پشت دریچه ورودی را هدف قرار دهند. این یک سطح بسیار داغ است، و این یک راه واقعا خوب برای اتمیزه کردن سوخت جامد است.

این توانایی برای “لباس سفارشی” یک منیفولد خارج از قفسه به طور فزاینده ای آسان شده است. جنوی در منیفولدهای آلومینیومی ریخته گری تخصص دارد. تمام کارهای طراحی در Solidworks با ماشین‌های CNC که برای ایجاد الگوها (قالب‌ها) برای ریخته‌گری در محل اختصاص داده شده‌اند، تکمیل می‌شود. جنوی گفت: تمام ماشینکاری های بعدی در فروشگاه CNC ما انجام می شود. جدیدترین منیفولد رو به پایین MF20 فورد کایوت این شرکت برای استفاده در نمونه‌های اولیه اسپرت موتور عقب و همچنین خودروهایی مانند کبری موتور جلو طراحی شده است که به حداکثر انعطاف‌پذیری نیاز دارند.

او ادامه داد: «تعدادی از مشتریان در مورد تهیه منیفولد افت جریان برای موتور فورد کایوت به ما مراجعه کردند. “این محصول خود ما است، اما توجه دقیقی به عملکرد و امکان تنظیم دقیق طول سیستم و همچنین ارائه موقعیت‌های انژکتور متعدد صورت گرفته است، که یکی از آنها می‌تواند استفاده از ماشین بافندگی اصلی را امکان‌پذیر کند. با استفاده از قطعات مدولار ما، این امکان برای سازندگان موتور وجود دارد که سیستم را مطابق با نیازهای خود مشخص کنند.

ساخت منیفولد افترمارکت

Frankenstein Engine Dynamics منیفولدهای ورودی را به راحتی در دسترس می‌سازد که ویژگی بصری یک سفارشی را به همراه گزینه‌های متعددی برای تطبیق آن‌ها برای برنامه‌های خاص ارائه می‌کند. با Freakshow، ما می‌خواستیم منیفولدی بسازیم که مناسب‌تر برای موتورهای اینچ مکعبی بزرگتر یا برنامه‌های القایی اجباری با قدرت بالا باشد. ماگر گفت که از محدودیت‌های سخت منیفولد LowPro خود رها شده‌ایم، حجم پلنوم و طول دونده را به میزان قابل توجهی افزایش دادیم تا با این موتورهای بزرگ‌تر و قوی‌تر بهتر کار کنیم.

“در مورد مرد یخی، همه چیز در مورد بسته بندی با مقدار کمی فاکتور جالب بود. ما اولین نفری نبودیم که به این ایده رسیدیم، اما به جای اضافه کردن اینترکولر به عنوان یک فکر بعدی به یک منیفولد موجود، تصمیم گرفتیم یکی از ابتدا بدون مصالحه طراحی کنیم و از بزرگترین هسته هوا به آب که می‌توانیم استفاده کنیم. میاگر افزود.

اینتک کاستوم

هر تعدادی از عوامل می تواند نیاز به یک منیفولد ورودی سفارشی را تحریک کند، مانند جابجایی پورت ها در سرسیلندر، شماره گیری قدرت در یک محدوده دور در دقیقه خاص، یا صرفاً به دنبال یک مزیت رقابتی، برای نام بردن از چند مورد.

یک مسابقه‌دهنده ممکن است برای یافتن منبع ایده‌آل برای یک منیفولد سفارشی کمی جستجو کند، اما گزینه‌ها فراوان هستند. مایک میلر در Cunningham Precision Group در کلمبوس، ایندیانا گفت: “ما در تولید نمونه اولیه و کم حجم، یک تا 500 قطعه در سال تخصص داریم.” ما این کار را با ابزاری انجام می‌دهیم که قیمت مناسبی برای مسابقه‌های معمولی یا فروشگاه‌های سرعت کوچک‌تر است. اکثر کارخانه های ریخته گری علاقه ای به این مقادیر کم ندارند و ابزارآلات آنها بسیار گران است. برای مشتری سخت است که یک خانه ریخته گری پیدا کند که علاقه مند به ساخت حجم کم باشد. با این حال، بسیاری از مشتریان طرح‌ها و برنامه‌های منحصربه‌فردی دارند که خود را به تولید بالا نمی‌رسانند. این جایگاه ماست.»

سرسیلندر افترمارکت

میلر گفت که تکامل سرسیلندر بخش خوبی از تجارت چندگانه کانینگهام را هدایت می کند. او توضیح داد: «در صنعت امروزی، طرح‌های منیفولد ورودی با سرسیلندری‌هایی که تکمیل می‌کنند هماهنگی ندارند. سرسیلندرها بسیار پیشرفته‌تر می‌شوند و می‌توانند اسب بخار بیشتری نسبت به قبل تولید کنند و این کار را با سرعتی سریع انجام می‌دهند. متأسفانه، منیفولدهای ورودی که برای هدهای گفته شده در دسترس هستند، به مسابقه‌کنندگان اجازه نمی‌دهد تا از پیشرفت‌های ایجاد شده در سرسیلندرهای پیشرفته‌ای که خریداری می‌کنند، استفاده کامل کنند.»

این روندی است که تیم شفیق پرفورمنس نیز با آن روبرو شده است. پاتون گفت: «بیشتر چیزهایی که ما از منظر منیفولد ورودی به بازار ارائه می‌کنیم سفارشی است، چه برنامه‌های ورق فلزی و چه برنامه‌های ورودی ریخته‌گری.

منیفولد ماشینکاری شده

او ادامه داد: “مخزن های ورق فلزی ما برای نیازهای خاص مشتری ساخته شده اند.” «همه اجزا در داخل ساخته می‌شوند و پس از نهایی شدن تمام مشخصات موتور و خواسته‌های مشتری طراحی و ماشین‌کاری می‌شوند. ما توانایی منحصربه‌فردی را داریم که تا آنجایی پیش برویم که قالب‌های خود را برای ورودی‌های ورق‌های فلزی رانر شکل‌دهی خود بسازیم.

پاتون همچنین خاطرنشان کرد که «حتی بازیگرانی که می‌فروشیم همان چیزی است که ما سفارشی در نظر می‌گیریم. آنها از همان منظر برنامه ورق فلز ما سفارشی نیستند، اما همه ورودی های ریخته گری ما از فضای خالی موجود در بازار ناشی می شوند. با افزایش ناگهانی توسعه سرسیلندر در چند سال گذشته، در دسترس بودن منیفولدهای ورودی ریختگی بهبود یافته همراه با آنها پیشرفت نکرده است.

منیفولد ریخته گری

پاتون به ما گفت: در مجموعه شفیق پرفورمنس فرآیند درگیر در پروژه ریخته‌گری منیفولد ورودی «معمولاً با تغییر شدید منیفولد ورودی ریختگی موجود آغاز می‌شود (به حدی که گاهی اوقات حتی به آنچه که در ابتدا زندگی می‌کرد شبیه نیست). «عوامل زیادی وجود دارد که باعث می‌شود ما یک بازیگر جدید تولید کنیم، اما همه آنها از آنجا ناشی می‌شوند که چیزی در بازار وجود ندارد که آن نیاز خاص را برآورده کند.

برای مثال، ممکن است چیزی به سادگی ورودی‌های جریانی باشد که نمی‌توانند با ارتفاع‌های مختلف عرشه سازگار شوند، تا چیزی به پیچیدگی طراحی ورودی با مخروطی صحیح رانر، طول دونده، زوایای ورودی درگاه، حجم پلنوم، خط مکان. متغیرها و غیره. آنچه به سادگی به آن می رسد این است که اگر نتوانیم پلتفرم یا برنامه موجود را به شدت بهبود دهیم، پس ما صرفاً برای تولید یک بازیگر جدید صرف هزینه های مالی یا وقت گیر نمی کنیم. چرا چیزی بسازید که شخص دیگری قبلاً ساخته است؟ ما فقط برای ساختن آنها مصرف نمی کنیم. پاتون گفت: اگر مزیت طراحی برتر واقعی در ساخت یک محصول جدید بالاتر و فراتر از آنچه قبلاً در بازار ارائه شده است وجود نداشته باشد، ما آن را تولید نمی کنیم.

منیفولد هیبریدی

ایجاد یک منیفولد ورودی سفارشی یا هیبریدی بر اساس مواد خام خارج از قفسه نیز در صنعت رایج است. میگر فرانکشتاین گفت: «یک کلاس محبوبی که اخیراً برایش کارهای زیادی انجام داده‌ایم Ultra Street است. “این کلاس به یک منیفولد ریخته گری تولید انبوه نیاز دارد، اما تغییرات قابل توجهی مجاز است. ما اغلب با یک منیفولد به سبک کاربراتوری ریخته‌گری شروع می‌کنیم، سپس قسمت بالایی را می‌کوبیم و یک زانویی می‌سازیم تا جریان هوا و توزیع بهتر، همراه با بدنه‌های دریچه گاز و لوله‌های شارژ بزرگ‌تر را فراهم کند.

آخرین نسل ابزار پیشرفته، روند تولید منیفولدهای کم حجم را تسریع کرده است. در گروه دقیق کانینگهام، این ابزارها منجر به پیشرفت های قابل توجهی در هر دو بخش تولید سفارشی و معمولی شده است.

نسل جدید ابزارهای پیشرفته روند تولید منیفولدهای کم حجم را تسریع می کند. میلر کانینگهام گفت: «ما اسکنر لیزری سه بعدی خودمان را داریم که در آن می‌توانیم منیفولد مشتری را که یک منیفولد خارج از قفسه را به طراحی خود تغییر داده است، مهندسی معکوس کنیم». این فناوری روند را تا حد زیادی سرعت می بخشد و بسیاری از کارهای دستی برای تولید تجهیزات ریخته گری را حذف می کند.

اسکن 3D منیفولد تقویتی XU7

این ابزارها منجر به پیشرفت های قابل توجهی در منیفولدهای ورودی تولید سفارشی و معمولی شده است. “بزرگترین پیشرفت در طراحی منیفولد از CAD حاصل شده است. میگر گفت: دوران برش، پیرایش و جوش دادن قطعات برای جا افتادن همه چیز، حتی برای اولین بار، بسیار گذشته است.

اکنون یک منیفولد کامل می‌تواند طراحی، مناسب، آزمایش و حتی روی موتور یا ماشین قرار گیرد، تقریباً قبل از ساخت قطعه. فناوری دیگری که احتمالاً مهم‌تر برای متحول کردن طراحی منیفولد است، دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) و تحلیل اجزای محدود (FEA) است. CFD به ما این امکان را می دهد که نه تنها شکل را با شبیه سازی دینامیکی شرایط یک موتور در حال کار از جمله جریان هوا و توزیع در رابطه با فشرده سازی، خلاء، زمان بندی بادامک و غیره اصلاح کنیم، بلکه تبادل حرارت را نیز شبیه سازی کنیم. و عوامل دیگری مانند کارایی اینترکولر در Iceman ما. سپس می‌توان از FEA برای اطمینان از اینکه منیفولد می‌تواند با تنش‌های فیزیکی گرما، فشار و ارتعاش که می‌تواند منجر به خرابی زودرس منیفولد شود مقابله کند، استفاده کرد.

در برخی مواقع، هر مسابقه‌ای باید بین سفارشی و خارج از قفسه یکی را انتخاب کند. خوشبختانه، در بازار امروز، انتخاب های خوب در همه جا وجود دارد.

www.motorsport98.ir

09210943837

منیفولد افترمارکت XU7 شفیق پرفورمنس CARBON