مقایسه موتور RB با JZ بهترین انجین برای دریفت JDM

موتورهای RB در مقابل موتورهای 1JZ و 2JZ مقایسه‌ای دقیق از موتورهای افسانه‌ای JDM

مقایسه‌ای دقیق از موتورهای افسانه‌ای JDM

وقتی صحبت از خودروهای JDM می‌شود، دو موتور خاص برجسته می‌شوند، اگرچه این دو موتور از اکثر موتورهای JDM موجود در خودروهای مدرن امروزی قدیمی‌تر بوده‌اند. سری RB و سری JZ.

سری موتورهای RB

سری RB از سال ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۴ پس از لغو تولید سری VG V6 توسط نیسان، در حال تولید بود. تمام موتورهای سری RB به صورت چهار زمانه شش سیلندر خطی تولید می‌شدند که کوچکترین آنها ۲.۰ لیتری و بزرگترین آنها ۳.۰ لیتری بود. موتورهای سری RB شامل RB20، RB24، RB25، RB26، RB28 و RB30 هستند که RB26 نمادین‌ترین آنها محسوب می‌شود.

RB20

این موتور خاص برای اولین بار بین سال‌های ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۴ توسط نیسان تولید شد و طراحی آن از موتور قبلی L20A گرفته شده است. این موتور برخی از ویژگی‌های استاندارد مدل قبلی خود، مانند کورس و قطر سیلندر را دارد، اما بیشتر اجزا و مشخصات آن با L20A متفاوت است. RB20 با مشخصات دیگری تولید شد و همه آنها موتورهای ۲ لیتری (۱۹۹۸ سی‌سی) با ظرفیت روغن ۴.۸ کوارت بودند. همه موتورهای سری RB دارای سرسیلندر و بلوک سیلندر چدنی با قطر سیلندر ۷۸ میلی‌متر و طول سیلندر ۶۹.۷ میلی‌متر هستند. کمترین قدرت ۹۳ اسب بخار و قدرتمندترین آنها ۲۱۲ اسب بخار قدرت با گشتاور ۱۰۵ تا ۱۹۵ پوند فوت در حالت استاندارد داشتند. سیستم سوپاپ برای موتورهای RB20 در دو مدل SOHC (میل بادامک تک سرسیلندر) و DOHC (میل بادامک دو سرسیلندر) موجود بود.

انواع مختلف موتور RB20:

آر بی ۲۰ ای

این اولین موتور در سری RB با فناوری SOHC بود که بسته به سال تولید، قدرتی بین ۱۲۰ تا ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور حدود ۵۵۰۰ تا ۵۶۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کرد.

RB20ET

این نسخه توربوی موتور RB20E است. پس از اضافه شدن توربو، فشار آن به 0.5 بار و 7psi افزایش یافت و قدرتی بین 145 تا 175 اسب بخار در دور موتور 5800 تا 6000 دور در دقیقه تولید می‌کرد. این میزان به سال تولید بستگی داشت. این موتور اینترکولر نداشت و از فناوری SOHC بهره می‌برد.

RB20DE

این موتور از فناوری SOHC با سرسیلندر بازطراحی‌شده، کویل‌های احتراق مجزا، سیستم ورودی هوا با ECU جدید، شاتون‌های بازطراحی‌شده و میل‌لنگ بازطراحی‌شده بهره می‌برد. قدرت خروجی آن بسته به سال تولید، حدود ۱۴۵ تا ۱۶۰ اسب بخار بود.

RB20DET

این مدل، نسخه توربوشارژ RB20DE با توربوشارژر 0.5 بار (7psi) است. این موتور دارای انژکتورهای سوخت جدید 270 سی‌سی، پیستون‌های جدید، شاتون‌های جدید، میل بادامک و آب‌بندهای سرسیلندر بازطراحی‌شده است. حداکثر قدرت خروجی برای RB20DET به 220 اسب بخار رسید.

RB20DET-R

این یک نسخه مسابقه‌ای از RB20DET است و تفاوت چندانی با RB20DET ندارد.

RB20DE نئو

این نسخه سازگار با محیط زیست از RB20DE می‌تواند با کمی تغییرات، حدود ۱۵۰ تا ۱۶۰ اسب بخار قدرت تولید کند.

آر بی ۲۰ پی

این تنها موتور در سری RB20 بود که از LPG (گاز مایع) با قدرت خروجی حدود ۱۵۰ تا ۱۶۰ اسب بخار استفاده می‌کرد. این موتور همچنین از فناوری SOHC بهره می‌برد.

مزایا و معایب RB20

مزایا

موتور RB20 برای خودروهایی که اولین بار در دهه‌های ۸۰ و ۹۰ میلادی تولید شدند، در دسترس بود. طراحی ساده آن، آن را در آن دوران به یک موتور محبوب تبدیل کرد، زیرا به راحتی قابل تنظیم بود. قابلیت تطبیق دور موتور، طراحی میل بادامک کوتاه از جمله ویژگی‌هایی بود که باعث فروش خودروهای دارای موتور RB20 می‌شد و مکانیک‌ها آن را بسیار دوست داشتند. موتور RB20 همچنین به دلیل هزینه‌های نگهداری پایین مورد ستایش قرار می‌گیرد. در صورت نگهداری خوب و استفاده از روغن و سوخت صحیح، می‌تواند بدون هیچ مشکل قابل توجهی ۲۰۰۰۰۰ تا ۳۰۰۰۰۰ مایل دوام بیاورد. تنظیم موتور معمولاً طول عمر آن را کاهش می‌دهد. همچنین ارزان‌ترین موتور در سری RB است.

معایب

کویل‌های احتراق معیوب، که در صورت عدم تعویض منجر به احتراق ناقص می‌شدند. توصیه می‌شود کویل‌های احتراق موتورهای RB20 را پس از حدود ۴۵۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ مایل تعویض کنید. گشتاور پایین‌تر در دور موتور پایین و مصرف سوخت پایین.

آر بی ۲۴

این نادرترین موتور در سری RB است و با استفاده از قطعات مختلف سری RB ساخته شده است. به عنوان مثال، بلوک موتور از RB25DE(T)، سرسیلندر از RB30 و میل لنگ از RB20DE(T) گرفته شده است. همچنین به جای سیستم تزریق سوخت ECCS (سیستم کنترل متمرکز موتور الکترونیکی) از کاربراتورهای نیسان استفاده شده است. این امر باعث شده است که RB24 دور موتور بالاتری نسبت به RB25 و RB30 داشته باشد. این موتور برای بازار ژاپن تولید نشد، که یکی از عواملی است که آن را نادر می‌کند.

این ترکیب اجزا باعث شد که RB4 دارای یک موتور 2.4 لیتری (2428 سی‌سی) شش سیلندر خطی باشد که 140 اسب بخار قدرت و 145 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد.

انواع RB25

این موتور ۲.۵ لیتری (۲۴۹۸ سی‌سی) در سری RB در انواع زیر موجود بود.

RB25DE

این موتور از فناوری DOHC (میل بادامک دوگانه در بالا) با توان خروجی ۱۷۵ تا ۲۱۰ اسب بخار بسته به سال تولید بهره می‌برد. نیسان در طول زمان به‌روزرسانی‌هایی را در این موتور انجام داد که به همه موتورهای سری RB25 اجازه می‌داد قدرت و گشتاور بیشتری در دور موتور پایین داشته باشند.

RB25DET

یک نسخه توربوشارژ از RB5DE به توربوشارژر مجهز شده بود که آن را قادر می‌ساخت حدود ۲۴۰ تا ۲۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند.

RB25DE-NEO

این موتور خاص به عنوان اولین موتور LPG در سری RB25 ساخته شده و قدرتی حدود ۱۹۰ تا ۲۰۰ اسب بخار تولید می‌کند.

RB25DET-NEO

نسخه توربوشارژ RB25DE-NEO با قدرتی حدود ۲۷۰ تا ۲۸۰ اسب بخار.

توجه داشته باشید که تمام انواع موتور موجود در موتور RB25 همگی دارای فناوری DOHC بودند.

مزایا و معایب RB25

مزایا

مانند RB20، موتور RB25 نیز نگهداری آسان و ارزانی دارد.

دستیابی آسان‌تر به قدرت بیشتر با قطعات موتور فابریک

طراحی سرسیلندر بهتر از RB20

به مرور زمان بهتر و بهتر شد

معایب

از RB20 گران‌تر است

حد پایین حداکثر دور در دقیقه

رینگ پیستون‌ها ضعیف هستند و دوام زیادی ندارند، مخصوصاً بعد از انجام یک تغییر.

اگر بیش از ۴۰۰ اسب بخار می‌خواهید، تنظیم آن دشوارتر است

آر بی ۲۶

این اولین موتوری بود که در سری RB دارای توربوشارژرهای دوقلو به صورت موازی بود و در دو نوع موجود بود. سیلندرها در پیکربندی شش سیلندر خطی و با حجم 2.6 لیتر (2568 سی‌سی) همچنان شش سیلندر باقی مانده‌اند.

انواع مختلف موتور RB26:

RB26DETT

این مدل دارای یک بلوک سیلندر چدنی ساخته شده از چدن و ​​یک سرسیلندر آلیاژ آلومینیوم است. این اولین باری بود که سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم در یک موتور سری RB ساخته می‌شد. این موتور دارای شش مجموعه دریچه گاز جداگانه به جای یک مجموعه دریچه گاز مانند سایر موتورهای سری RB است. دو توربو برای محدود کردن فشار بوست در 0.69 بار (10psi) تنظیم شده‌اند و برخی از خودروهای دارای این موتور دارای محدودکننده‌های بوست برای نگه داشتن بوست زیر 0.97 بار (14psi) هستند.

قدرت خروجی این خودرو بسته به سال تولید بین ۲۷۰ تا ۳۱۵ اسب بخار بود، چرا که نیسان با گذشت زمان به بهبود موتورهای خود ادامه داد.

RB26DETT N1

این یک نسخهٔ عملکردی از RB26DETT است که توسط نیسان موتوراسپرت (نیسمو) برای گروه‌های مسابقه‌ای A و N توسعه داده شده است. بلوک RB26DETT در خودروهای مسابقه‌ای به نگهداری زیادی نیاز داشت و بنابراین، آنها بلوک N1 را طراحی کردند. آنها همچنین میل‌لنگ را متعادل کردند تا لرزش‌ها را کاهش دهند و باعث شوند موتور به دور ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ دور در دقیقه برسد. توربین‌های توربوشارژر در RB26DETT N1 متفاوت بودند زیرا از فولاد ساخته شده بودند، در حالی که RB26DETT از سرامیک ساخته شده بود. این به دلیل غیرقابل اعتماد شدن توربین‌ها در هنگام استفاده در سرعت‌های چرخشی بالا بود.

RB26DETT Z2

این موتور برگرفته از RB26DETT است و به آن RB28 نیز گفته می‌شود که در … استفاده می‌شود.نیسان اسکای‌لاین GT-R (با تنظیمات Z)این موتور کسل‌کننده است و با موتور نیسمو ساخته شده است؛ بنابراین، حجم موتور به ۲.۸ لیتر افزایش یافته و از همان بلوک N-1 مدل RB26DETT N1 استفاده می‌کند.

مزایا و معایب RB26

مزایا

به راحتی قابل تنظیم برای دستیابی به اسب بخار بسیار بیشتر، به خصوص اگر بلوک موتور N1 داشته باشید. بلوک موتور فابریک هم بد نیست.

توانایی افزایش دور موتور تا ارقام بالا، توانایی موتور در تولید قدرت بیشتر را نشان می‌دهد.

بدنه‌های دریچه گاز مجزا، پاسخ دریچه گاز بهتری ارائه می‌دهند و از طریق بهبود جریان هوا، محدودیت‌ها را کاهش می‌دهند

معایب

حجم موتور کمتر از رقیب خود، 2JZ (0.4 لیتر کمتر)

قطعات یدکی به دلیل کمیاب بودن، مخصوصاً در نسخه‌های NISMO گران هستند.

اگر از موتور RB6 قدرت بیشتری می‌خواهید، در نهایت هزینه بیشتری خواهید کرد.

پمپ‌های روغن معیوب در تمام تیپ‌های RB26

آر بی ۳۰

این موتور برای جایگزینی موتور ۳.۳ لیتری هولدن ۲۰۲ تولید شد، زیرا در آن زمان دیگر نمی‌توانست از آزمون‌های مربوط به میزان آلایندگی سربلند بیرون بیاید. این موتور در مدل‌های مختلفی برای خودروهایی که در آن‌ها نصب می‌شد، ساخته شد.

انواع مختلف موتور RB30:

RB30S CQ

این یک موتور SOHC کاربراتوری با قدرت ۱۳۵ اسب بخار و گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر است که به طور خاص در … قرار داده شده است.نیسان پاترولسری.

آر بی ۳۰ ای

موتور SOHC با تزریق سوخت که ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۱۸۳ پوند-فوت نیرو تولید می‌کرد و برای اولین بار در مدل VL کومودور نصب شد. این موتور همچنین در …نیسان اسکای لاینR31 GTS1 و GTS2. با این حال، GTS1 کمی قدرت کمتری تولید می‌کرد و حداکثر توان خروجی در دور موتور بالاتری نسبت به کومودور به دست می‌آمد. توان خروجی در GTS1 به دلیل به‌روزرسانی در سیستم اگزوز کاهش یافت اما بعداً افزایش یافت و GTS1 با دور موتور کمی بالاتر، ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد. GTS2 قدرت بسیار بیشتری تولید می‌کرد، اما در دور موتور حتی بالاتر، ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد.

RB30ET

یک نسخه توربوشارژ از RB30E با استفاده از همان فناوری SOHC، که 201 اسب بخار قدرت و 218 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد. این موتور فقط برای VL کومودور ساخته شده بود. هولدن با نیسان برای تأمین موتور قرارداد داشت و نیسان نمی‌توانست آن را در هیچ یک از خودروهای خود قرار دهد.

موتور دیگر سری RB، RB30ET است، اما توسط نیسان تولید نشده است. این موتور یک RB30E توربوشارژ با تمام اجزا و قطعات داخلی از سایر موتورهای سری RB است.

جدا از اینکه رادیاتور مخزن هدر پایین‌تر از بالاترین نقطه سیستم خنک‌کننده قرار داشت، هیچ مشکل قابل توجهی در RB30 وجود نداشت. این مشکل فقط در مدل VL به دلیل دماغه شیب‌دار آن وجود داشت.

تنظیم موتور سری RB:

موتورهای سری RB می‌توانند بدون نیاز به تغییر قطعات داخلی، حدود ۳۰۰ تا ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید کنند. اکثر موتورهای خود را با اضافه کردن توربو یا کیت توربو در نسخه‌های غیر توربوشارژ و ارتقاء توربوها به اندازه بزرگتر برای نسخه‌های توربوشارژ، تنظیم می‌کنند. تهیه کیت توربو نیز گزینه مناسبی است. زیرا آنها با آب‌بندها، لوله‌ها، دریچه‌های تخلیه و منیفولدهای جدید عرضه می‌شوند که همگی با یک روش ساده پیچ و مهره نصب می‌شوند. کیت‌های توربو راهی ارزان و سرراست برای افزایش توان خروجی و پاسخ دریچه گاز هستند. اگر به دنبال افزایش قدرت بالای ۶۰۰ اسب بخار هستید، باید قطعات داخلی مانند میل بادامک و سرسیلندرها را ارتقا دهید. همچنین می‌توان بلوک موتور را برای حفظ توان خروجی بازسازی کرد. یکی دیگر از اصلاحات دست کم گرفته شده در موتورهای سری RB، ارتقاء انژکتورهای سوخت، شمع‌ها و ورودی‌های هوا است. این امر به دلیل بهبود احتراق، توان خروجی موتور را افزایش می‌دهد. وقتی موتوری را تنظیم می‌کنید، می‌تواند طول عمر آن را کاهش دهد. اگر می‌خواهید مدت زیادی دوام بیاورد، باید آن را با دقت نگهداری کنید، مرتباً آن را سرویس کنید و از روغن مناسب استفاده کنید. از دیگر اصلاحاتی که می‌توانید برای افزایش قدرت خروجی موتور انجام دهید می‌توان به ارتقاء لوله اگزوز، لوله‌های مستقیم یا اضافه کردن اگزوز اسپرت/پرفورمنس اشاره کرد. این موارد ممکن است قدرت خروجی زیادی اضافه نکنند، اما بهتر از نگه داشتن آن به صورت دست دوم است. چنین اصلاحاتی عمدتاً پس از ارتقاء توربو برای حداکثر بهره‌وری اضافه می‌شوند.

اگر تعویض RB را در نظر دارید، مطمئن شوید که موتور و پایه گیربکس با موتور خاص سازگار هستند. می‌توانید از گیربکسی که همراه آن موتور RB ارائه می‌شود استفاده کنید یا از یک گیربکس سازگار استفاده کنید. برخی از افراد تا حد زیادی به دنبال تعویض موتور هستند و یک گیربکس سفارشی برای آن ساخته‌اند که گزینه خوبی اما گرانی است. داشتن گیربکسی که بتواند قدرت خروجی موتور شما را تحمل کند، یکی از عوامل مهمی است که باید در نظر بگیرید، همچنین ارتقاء ویژگی‌های ایمنی مانند ارتقاء ترمزها که می‌تواند قدرت خروجی عظیم موتور را تحمل کند. قبل از شروع هرگونه ارتقاء موتور، وضعیت موتور را بررسی کنید و قطعات فرسوده را تعمیر یا ارتقا دهید تا از بروز حوادث ناگوار در آینده جلوگیری شود. هدفی که از ماشین خود استفاده خواهید کرد، میزان قدرت خروجی مورد نظر شما از موتور را نیز تعیین میکند.

سری موتورهای JZ تویوتا

جدا از موتور سری RB نیسان، سری JZ تریم‌های زیادی نداشت. با این حال، فقط 1JZ و 2JZ داشت که هر دو پیکربندی شش سیلندر خطی مشابه موتور سری RB داشتند. همین شباهت پیکربندی باعث می‌شود این موتورها با هم مقایسه شوند. تمام موتورهای سری JZ برای نصب طولی طراحی شده بودند؛ بنابراین، فقط برای استفاده در خودروهای دیفرانسیل عقب ساخته شده بودند. 2JZ در سری JZ جذاب بود و در … استفاده می‌شد.تویوتا سوپرا، که نمادین ترین خودروی JDM تویوتا است.

موتور ۱JZ

این موتور از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۷ تولید شد و دارای فناوری DOHC با دو میل بادامک تسمه‌ای بود. حجم موتور آن ۲.۵ لیتر (۲۵۹۲ سی‌سی) بود و در سه مدل مختلف ساخته شد.

انواع مختلف موتور 1JZ:

1JZGE

اولین موتور 1JZ در سری JZ. این موتور 170 اسب بخار قدرت و 185 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد و فقط با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک موجود بود.

1JZTE

یک نسخه توربوشارژ از موتور 1JZGE سه نسل داشت که هر نسل نسبت به نسل قبلی به‌روزرسانی‌هایی داشت.

نسل اول 1JZTE – موتور دوقلوی توربوشارژ با آرایش توربوی موازی که از طریق یک پایه جانبی می‌دمید . قدرت خروجی 275 اسب بخار و گشتاور 268 پوند-فوت بود. توربین‌های توربو سرامیکی بودند و بنابراین توربوها در دورهای بالا غیرقابل اعتماد بودند. خرابی توربو نیز به دلیل سوپاپ یک طرفه مشکلی ایجاد می‌کرد که منجر به ورود گازهای احتراق به منیفولد ورودی می‌شد.

نسل دوم 1JZTE- این نسخه یک فراخوان نسل اول برای رفع مشکلات توربو بود، اما این فراخوان فقط در ژاپن انجام شد زیرا این قانون در مورد موتورهای خارج از ژاپن صدق نمی‌کرد.

معرفی VVTI و سیستم خنک‌کننده بهبود یافته از جمله به‌روزرسانی‌های اصلی انجام شده در موتور بودند.

نسل سوم موتور 1JZGTE- به‌روزرسانی‌های قابل توجهی داشت، اما مهم‌ترین آن‌ها این بود که توربوهای دوقلو نداشت. این موتور دارای یک توربوی واحد بود و به دلیل دریچه اگزوز کوچک‌تر در سرسیلندر، که توربو را در دورهای پایین سریع‌تر به گردش در می‌آورد، راندمان بیشتری داشت.

صرف نظر از به‌روزرسانی‌های انجام شده در تمام نسل‌های 1JZTE، توان خروجی تغییر نکرد.

۱JZFSE

این موتور به گونه‌ای طراحی شده بود که بدون تأثیر بر عملکرد، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای و مصرف سوخت را کاهش دهد. تغییر قابل توجهی که 1JZFSE در مقایسه با سایر موتورهای 1JZ داشت، طراحی سرسیلندر اصلاح‌شده آن با زاویه باریک و سوپاپ‌های کنترل چرخشی بود. این امر راندمان احتراق را بهبود بخشید. قدرت خروجی 195 اسب بخار و 183 پوند-فوت بود.

موتور 2JZ

حجم موتور آن 3.0 لیتر (2997 سی‌سی) بیشتر از 1JZ بود. این مدل در مدل‌های زیر تولید شد.

انواع مختلف موتور 2JZ:

2JZ-GE

این موتور بسته به سال تولید، قدرتی بین ۲۱۰ تا ۲۳۰ اسب بخار و گشتاوری بین ۲۱۰ تا ۲۲۵ پوند-فوت داشت. این موتور دارای سرسیلندر آلومینیومی و بلوک سیلندر چدنی بود و از فناوری VVTI که در نسل سوم 1JZGTE معرفی شد، بهره می‌برد.

2JZGTE

موتور 2JZGTE تویوتا برای رقابت با موتور RB26DETT نیسان تولید شد. این موتور بعداً در تویوتا سوپرا نیز برای رقابت با … قرار گرفت.نیسان اسکای لاین GTR R34این یک نسخهٔ دو توربوشارژر از موتور ZJZGE بود که به صورت متوالی چیده شده بود و دارای یک اینترکولر نصب شده در کنار هم بود. نسخه‌های ژاپنی 2JZGTE دارای توربین‌های سرامیکی برای توربو بودند، در حالی که نسخه‌های غیرژاپنی از توربین‌های فولادی استفاده می‌کردند. قدرت خروجی مدل ژاپنی بسته به سال تولید، 227 تا 275 اسب بخار و گشتاور 320 تا 335 پوند-فوت بود. برای بازار غیرژاپنی، قدرت خروجی 320 اسب بخار با ارقام دقیق گشتاور یا کمی بالاتر از نسخهٔ بازار ژاپن بود. 2JZGTE با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا گیربکس 6 سرعته دستی در دسترس بود.

2JZFSE

این موتور فقط با گیربکس اتوماتیک و با همان ویژگی‌های 1JZFSE عرضه می‌شد. همان فناوری VVTI به کار رفته در 2JZGE در این موتور نیز به کار رفته بود که 220 اسب بخار قدرت و 220 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد.

مزایا و معایب موتور سری JZ

مزایا

قابلیت اسب بخار با رقم بالا

پیکربندی‌های شش سیلندر خطی به طور فشرده در کنار هم قرار گرفته‌اند

میل لنگ آهنگری شده که می‌تواند اسب بخارهای عظیمی را در خود جای دهد

یک سوراخ و کورس مربعی

معایب

خرابی تسمه تایم

قرقره میل لنگ در سرعت های بالا از هم جدا شد

خرابی توربو در موتور 1JZTE

تنظیم موتور JZ

موتورهای JZ با تنفس طبیعی، با اضافه کردن توربو یا کیت توربو و بدون تغییر قطعات داخلی بسته به شرایط موتور، حدود ۴۰۰ تا ۶۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند. تویوتا به به‌روزرسانی موتورهای سری JZ ادامه داد و آنها را در طول زمان بهتر و بادوام‌تر کرد. این امر باعث شد که این موتورها در بین تیونرهای خودرو محبوب شوند و توجه را از موتورهای سری RB، به ویژه سری RB26، که نزدیکترین رقیب آن، موتور 2JZ است، دور کنند. موتورهای JZ به دلیل حجم زیاد، مورد علاقه هستند. آنها حجم بیشتری نسبت به اکثر موتورهای سری RB دارند و می‌توانند با قطعات داخلی استاندارد، قدرت بیشتری را تحمل کنند. تنها چیزی که تغییر می‌کند، توربوها هستند. ورودی هوا، پولی‌های میل‌لنگ و تسمه تایم. اگر این موتور را دارید، ارتقاء سوپاپ توربو در 1JZGTE نیز یک تنظیم ضروری است.

هنگام تعویض، مطمئن شوید که پایه‌های موتور و گیربکس با هم سازگار هستند. اگر گیربکسی که همراه موتور ارائه شده است را ندارید، یک گیربکس سازگار تهیه کنید یا حتی بهتر از آن، گیربکسی را تهیه کنید که برای موتور ساخته شده باشد و بتواند قدرت خروجی موتور را تحمل کند. همچنین، ویژگی‌های ایمنی مانند ترمزها و کمربند ایمنی را ارتقا دهید. برخی حتی برای محافظت در صورت تصادف، یک قفس محافظ اضافه می‌کنند.

RB26DETT در مقابل 2JZ-GTE

قابلیت اطمینان

تویوتاها طوری ساخته شده‌اند که قابل اعتماد باشند و موتورهایشان هم همینطور. سری JZ در این مورد برنده است زیرا از 2JZ قابل اعتمادتر است. حتی نسخه سازگار با محیط زیست سری JZ بسیار بهتر از نسخه سازگار با محیط زیست سری RB است.

عملکرد

موتور ژاپنی 2JZ اسب بخار بیشتری تولید می‌کرد، همین مورد در مورد نیسان نیز صدق می‌کند. موتور RB30 بازار استرالیا قدرت بیشتری نسبت به سایر موتورهای RB ساخته شده برای خودروهای تولیدی نیسان تولید می‌کرد. تنها تفاوت قابل توجه در عملکرد این است که موتورهای سری JZ گشتاور کمی بیشتری نسبت به سری RB دارند. از نظر عملکرد، RB26 به دلیل شباهت‌های بین این دو موتور، با 2JZ مقایسه می‌شود. تفاوت قابل توجهی وجود ندارد، به جز اینکه 2JZ حتی در دورهای پایین نیز قدرت خروجی متعادلی دارد.

قابلیت تنظیم

این را می‌توان به قدرت اجزای موتور و میزان توانی که قطعات داخلی می‌توانند در خود نگه دارند، تقسیم کرد.

موتورهای 2JZ با موتورهای فابریک می‌توانند قدرت بسیار بیشتری نسبت به RB26 در خود جای دهند، چرا که 2JZ با موتورهای فابریک می‌تواند تا 800 اسب بخار قدرت تولید کند. در مقایسه، RB26 می‌تواند حداکثر حدود 650 تا 700 اسب بخار قدرت تولید کند. به دلیل حجم کمتر، RB26 می‌تواند حداکثر حدود 211 تا 250 اسب بخار بر لیتر قدرت تولید کند. 2JZ می‌تواند حداکثر 266 اسب بخار بر لیتر قدرت تولید کند.

هر دو بلوک موتور می‌توانند قدرتی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار تولید کنند.

تعویض و ساخت

پیدا کردن قطعات یا جایگزین‌های موتور RB بسیار پیچیده‌تر و بسیار گران‌تر از قطعات JZ است. دلیل این امر این است که در مقایسه با خودروهایی با موتور JZ، موتورهای RB بسیار کمی از ژاپن خارج شده‌اند. موتورهای JZ در بسیاری از خودروهایی که از ژاپن خارج شده‌اند، موجود بوده‌اند و بنابراین بازاری برای قطعات و مکانیک‌ها ایجاد شده است تا موتورهای JZ را یاد بگیرند و جذب کنند. علاوه بر قطعات، خرید موتور RB گران است زیرا کمیاب هستند و صاحبان آنها به ندرت می‌فروشند. بیشتر اوقات، شما مجبور خواهید بوداز ژاپن وارد کنیدنکته خوب این است که نیسان تولید بهترین موتور سری RB، یعنی RB26DETT، را در سال ۲۰۱۹ از سر گرفت.

ظاهر

اگرچه 2JZ گزینه‌های عملکرد و تنظیم بیشتری نسبت به RB26 دارد، اما RB26 هنوز هم جذاب‌تر است. حتی سایر موتورهای سری RB نیز از موتورهای سری JZ جذاب‌تر هستند. دلیل اصلی آن صدای تهاجمی و زیری است که تولید می‌کنند. این واقعیت که موتورهای RB کمیاب هستند، آنها را محبوب‌تر می‌کند و کسانی که موتور RB دارند به ندرت آن را رها می‌کنند. از نظر یک علاقه‌مند به JDM، یک موتور سری RB بسیار بهتر از 2JZ است.

نتیجه‌گیری

از دیدگاه مهندسی و ارزش، موتورهای سری JZ از موتورهای سری RB بهتر هستند. با این حال، موتورهای سری RB به دلیل کمیاب بودنشان برای علاقه‌مندان به JDM جذاب‌تر هستند. خودروهایی که با موتور سری RB عرضه شده‌اند نیز کمیاب و برای طرفداران JDM جذاب‌تر هستند، زیرا تعداد زیادی از آنها از ژاپن خارج نشده‌اند.