تقویت موتور

برای افزایش راندمان ورودی، مهمترین چیز این است که هر چیزی را که می تواند به یک محدودیت تبدیل شود حذف کنید و هوا را به آرامی به داخل موتور هدایت کنید. با این حال، پاک کننده هوای استوک برای کاهش صدای ورودی و جلوگیری از مسدود شدن فیلتر در مدت زمان طولانی در شرایط مختلف طراحی شده است. این باعث می شود که سیستم ورودی هوا از نقطه نظر عملکرد بسیار ناکارآمد باشد. مثل کسی است که در ماراتن دویده است که ماسک گاز زده است!

 

HKS فیلتر Super Hybrid و Super Power Flow را به عنوان بخشی از خط مصرف خود طراحی و ایجاد کرده است. فیلتر سوپر هیبریدی یک فیلتر جایگزین استوک است که از جعبه پاک کننده هوا استفاده می کند و فیلتر را برای فیلتری جایگزین می کند که جریان هوای بیشتری را امکان پذیر می کند و در نتیجه راندمان ورودی کلی را افزایش می دهد. کیت Super Power Flow جعبه پاک کننده هوا را جدا می کند و آن را با مجموعه ای از نوع فیلتر باز جایگزین می کند که می تواند با نیازهای سطوح بالاتر تنظیم مقابله کند. اگرچه این سیستم‌های ورودی جایگزین جعبه هوا می‌توانند راندمان ورودی هوا را افزایش دهند، چرخه تعمیر و نگهداری کوتاه‌تر از فیلتر هوای ذخیره‌سازی است و بنابراین برای حفظ عملکرد بهینه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم است.

اصول تیونینگ اگزوز در افزایش راندمان اگزوز است اما این درست نیست که فرض کنیم کمترین مقاومت منجر به بالاترین راندمان می شود. با برداشتن صدا خفه کن، مقاومت اگزوز به شدت کاهش می یابد، اما گشتاور موتور نیز کاهش می یابد، که تأثیر نامطلوبی بر راه اندازی و شتاب خودرو دارد، بنابراین لازم است مقدار مناسبی از فشار برگشتی اگزوز (مقاومت) وجود داشته باشد. منیفولدهای اگزوز نمونه خوبی برای این موضوع هستند که در آن می توان مشخصات موتور را با شکل، اتصالات و طول منیفولد تغییر داد. سیستم اگزوز نقش مهمی در میزان آلایندگی اگزوز و سطح صدای خودرو ایفا می کند. صدا خفه کن ها به منظور کاهش هزینه تولید و دلایل چیدمان، تمایل به خم شدن و نواحی فشرده دارند. تاکید بر طراحی بر کاهش سطح صدا و افزایش گشتاور در کمترین دور موتور است. صدا خفه کن های اسپرت دارای خم های نرم تری برای افزایش کارایی سیستم اگزوز هستند و هر سیستم بر روی خودروی خاص تنظیم می شود تا خودروهای اسپورت بتوانند قدرت کارآمدی در تمام دور دور داشته باشند، در حالی که خودروهای سدان و واگن تاکید بیشتری بر تولید گشتاور خواهند داشت. صدا همچنین مطابق با برنامه تنظیم شده است و در عین حال به اندازه کافی برای بیان وجود آن ارائه می شود. توربوها (جزئیات بیشتر در ادامه) از انرژی اگزوز برای تولید نیرو استفاده می کنند و بنابراین تبدیل به یک مقاومت در سیستم اگزوز می شوند و بنابراین صدا خفه کن برای ماشین های توربو قدرت با مقاومت کمتری در مقایسه با خودروهای NA طراحی شده است. بسته به نوع وسیله نقلیه و صدا خفه کن، می توان سطوح بوست را افزایش داد و افزایش قدرت زیادی به دست آورد. صدا خفه کن های اسپرت دارای خم های نرم تری برای افزایش کارایی سیستم اگزوز هستند و هر سیستم بر روی خودروی خاص تنظیم می شود تا خودروهای اسپورت بتوانند قدرت کارآمدی در تمام دور دور داشته باشند، در حالی که خودروهای سدان و واگن تاکید بیشتری بر تولید گشتاور خواهند داشت. صدا همچنین مطابق با برنامه تنظیم شده است و در عین حال به اندازه کافی برای بیان وجود آن ارائه می شود. توربوها (جزئیات بیشتر در ادامه) از انرژی اگزوز برای تولید نیرو استفاده می کنند و بنابراین تبدیل به یک مقاومت در سیستم اگزوز می شوند و بنابراین صدا خفه کن برای ماشین های توربو قدرت با مقاومت کمتری در مقایسه با خودروهای NA طراحی شده است. بسته به نوع وسیله نقلیه و صدا خفه کن، می توان سطوح بوست را افزایش داد و افزایش قدرت زیادی به دست آورد. صدا خفه کن های اسپرت دارای خم های نرم تری برای افزایش کارایی سیستم اگزوز هستند و هر سیستم بر روی خودروی خاص تنظیم می شود تا خودروهای اسپورت بتوانند قدرت کارآمدی در تمام دور دور داشته باشند، در حالی که خودروهای سدان و واگن تاکید بیشتری بر تولید گشتاور خواهند داشت. صدا همچنین مطابق با برنامه تنظیم شده است و در عین حال به اندازه کافی برای بیان وجود آن ارائه می شود. توربوها (جزئیات بیشتر در ادامه) از انرژی اگزوز برای تولید نیرو استفاده می کنند و بنابراین تبدیل به یک مقاومت در سیستم اگزوز می شوند و بنابراین صدا خفه کن برای ماشین های توربو قدرت با مقاومت کمتری در مقایسه با خودروهای NA طراحی شده است. بسته به نوع وسیله نقلیه و صدا خفه کن، می توان سطوح بوست را افزایش داد و افزایش قدرت زیادی به دست آورد. در حالی که خودروهای سدان و واگن تاکید بیشتری بر تولید گشتاور خواهند داشت. صدا همچنین مطابق با برنامه تنظیم شده است و در عین حال به اندازه کافی برای بیان وجود آن ارائه می شود. توربوها (جزئیات بیشتر در ادامه) از انرژی اگزوز برای تولید نیرو استفاده می کنند و بنابراین تبدیل به یک مقاومت در سیستم اگزوز می شوند و بنابراین صدا خفه کن برای ماشین های توربو قدرت با مقاومت کمتری در مقایسه با خودروهای NA طراحی شده است. بسته به نوع وسیله نقلیه و صدا خفه کن، می توان سطوح بوست را افزایش داد و افزایش قدرت زیادی به دست آورد. در حالی که خودروهای سدان و واگن تاکید بیشتری بر تولید گشتاور خواهند داشت. صدا همچنین مطابق با برنامه تنظیم شده است و در عین حال به اندازه کافی برای بیان وجود آن ارائه می شود. توربوها (جزئیات بیشتر در ادامه) از انرژی اگزوز برای تولید نیرو استفاده می کنند و بنابراین تبدیل به یک مقاومت در سیستم اگزوز می شوند و بنابراین صدا خفه کن برای ماشین های توربو قدرت با مقاومت کمتری در مقایسه با خودروهای NA طراحی شده است. بسته به نوع وسیله نقلیه و صدا خفه کن، می توان سطوح بوست را افزایش داد و افزایش قدرت زیادی به دست آورد.

معمولاً، زاویه خم لوله‌های سیستم‌های اگزوز انبار نسبتاً تیز است زیرا هزینه‌ها، کاهش نویز و گشتاور سرعت پایین بر روی طراحی سیستم متمرکز می‌شوند. صدا خفه کن یک ساختار دیواری است که اگزوز را با یک پارتیشن در داخل صدا خفه کن پخش می کند.

سیستم‌های اگزوز نوع اسپورت معمولاً بر کارایی بهتر اگزوز تمرکز می‌کنند. بنابراین، زاویه خم لوله صاف است و صدا خفه کن یک ساختار مستقیم است که یک لوله مستقیماً از داخل صدا خفه کن عبور می کند. سطح صدای اگزوز بیشتر می‌شود، اما اخیراً سیستم‌های اگزوز اسپرت بی‌صدا در حال افزایش است.

کاتالیزور گازهای خروجی اگزوز را تمیز می کند تا آسیب کمتری به محیط زیست وارد کند. یک کاتالیزور دارای ساختار مشبک ظریفی با سوراخ های بسیار کوچک است که باعث مقاومت در برابر جریان گاز خروجی می شود. هنگامی که تنها بازده اگزوز را در نظر می گیریم، بهترین نتایج با حذف کاتالیزور حاصل می شود، اما این امر باعث آزاد شدن بسیاری از گازهای مضر در جو می شود و صدای اگزوز را بسیار بلند می کند. به همین دلایل، در بسیاری از کشورها حذف کاتالیزور از خودرو توسط قانون ممنوع است. به منظور غلبه بر این مشکل، کاتالیزور فلزی سلولی HKS 150 ساخته شد که دارای طراحی مش (سلولی) بسیار درشت تری است که به جریان گاز خروجی کارآمدتر اجازه می دهد و در عین حال خواص پاک کنندگی را از طریق طراحی خلاقانه که عملکرد را با مسئولیت های اجتماعی ترکیب می کند، حفظ می کند

 

با استفاده از انرژی حاصل از گازهای خروجی موتور، تیغه هایی مانند تیغه هایی که در آسیاب بادی یافت می شوند با کمپرسوری که در همان محور متصل می شود، چرخانده می شوند. این کار هوا را فشرده می کند و آن را به داخل موتور وادار می کند تا خروجی های بالاتری از موتور به دست آید. مقدار هوا (فشار) وارد شده به موتور به عنوان فشار تقویت کننده نامیده می شود و می توان آن را با کنترل مقدار گاز خروجی که از توربو عبور می کند تنظیم کرد. این تنظیم با استفاده از یک سوپاپ بای پس انجام می شود که بین موتور و توربو قرار دارد و می تواند گاز خروجی را بدون عبور از توربو آزاد کند. این با فشار کمپرسور فعال می شود.

با افزایش فشار بوست، موتور قادر به جذب هوای بیشتری است، اما به دلیل محدودیت در قدرت موتور و احتراق شدید (معروف به انفجار یا کوبش)، فشار تقویتی محدود می شود. فشار افزایش سهام معمولاً با حاشیه ایمنی زیادی برای مقابله با کاربردهای مختلف و همچنین به دلایل زیست محیطی محدود می شود.

 

2 نوع شیر بای پس

 

شیرهای بای پس به 2 نوع اصلی تقسیم می شوند. انواع محرک و انواع ضایعات. هر دو با باز کردن یک سوپاپ بای پس زمانی که به سطح بوست تعیین شده رسیدند کار می کنند و به گاز خروجی اجازه می دهند بدون عبور از توربو خارج شود که از افزایش بیشتر بوست جلوگیری می کند. هر دو یک کار را انجام می دهند اما محرک جمع و جور است و می توان آن را با واحد توربو یکپارچه ساخت، در حالی که ضایعات قبل از توربو به لوله کشی و نصب نیاز دارد، ظرفیت بای پس را می توان در نوع ضایعات بزرگتر کرد و تنظیمات تقویت پایدارتری را ایجاد کرد. از این ویژگی ها، معمول است که از محرک ها در توربوهای استوک و کوچکتر استفاده می شود در حالی که از ضایعات در توربوهای بزرگتر برای کاربردهای توان بالاتر استفاده می شود.

 

“Boost Up” چیست؟

 

 

با افزایش مقدار هوای وارد شده به موتور، نیروی انفجاری افزایش می یابد و در نتیجه خروجی موتور افزایش می یابد. “Boost up” سطوح محافظه کارانه افزایش سهام را افزایش می دهد تا پتانسیل کامل راه اندازی سهام را آزاد کند. رایج ترین راه برای افزایش بوست، تعبیه یک بوست کنترلر EVC (کنترل کننده شیر الکترونیکی) است. همچنین امکان تعویض محرک برای یکی با فنر قوی تر وجود دارد. اگرچه Boost up یک راه نسبتاً ساده برای افزایش قدرت است، اما عوارض احتمالی زیادی مانند ضربه زدن به کنترل سوخت یا کاهش بوست وجود دارد که می‌تواند منجر به آسیب احتمالی موتور شود و بنابراین مهم است که از قابلیت‌های خودرو آگاه باشید.

 

“تعویض توربو” چیست؟

 

تعویض توربو گام بعدی از تقویت است. محدودیت‌های توربوی استوک به راحتی قابل دستیابی است و برای کسانی که نیاز بیشتری دارند می‌توانند توربوی خود را با توربوی جایگزین کنند که بتواند جریان هوای بیشتری را تحمل کند.

به طور معمول، می توان فکر کرد که با یک موتور و فشار تقویت کننده یکسان، یک توربو کوچک و توربو بزرگ هر دو مقدار یکسانی قدرت تولید می کنند. اما اینطور نیست و توربو بزرگتر قدرت بیشتری تولید خواهد کرد. این به دلیل تفاوت در راندمان توربو است زیرا هر اندازه توربو دارای یک فشار بوست (نرخ جریان هوا) است که می تواند به بهترین نحو کار کند و استفاده از فشار بوست ناکارآمد باعث افزایش دمای هوا می شود و تراکم هوا را کاهش می دهد و در نتیجه مقدار هوا را کاهش می دهد. حتی در همان فشار بوست وارد موتور می شود.

 

اینترکولر چیست؟

 

اینترکولر یک مبدل حرارتی (دستگاه خنک کننده) است که برای خنک کردن هوای گرم شده توسط توربو در هنگام فشرده سازی طراحی شده است.

تیونینگ رایج در این زمینه شامل اضافه یا جایگزینی اینترکولر برای ظرفیت و کارایی بالاتر است. یک اینترکولر خوب باید بتواند مقاومت در برابر جریان هوا (افت فشار) را کاهش دهد و همچنین دمای هوا را تا حد امکان کاهش دهد. این دو ویژگی متضاد هستند و بنابراین دستیابی به هر دو با هم دشوار است. HKS برای دستیابی به هر دو معیار به توسعه اینترکولرها ادامه داده است.

 

سوپرشارژر چیست؟

 

برخلاف توربوشارژر که از گاز خروجی اگزوز استفاده می کند، سوپرشارژر انرژی کمی را مستقیماً از موتور وام می گیرد تا کمپرسور را کار کند. به طور خاص، استفاده از تسمه و قرقره از میل لنگ موتور برای چرخاندن کمپرسور رایج است. در نتیجه، کمپرسور از دور پایین در دقیقه کار می‌کند و از لحظه فشار دادن پدال گاز واکنش خوبی نشان می‌دهد. در توربویی که از جریان گاز اگزوز استفاده می کند، قبل از ایجاد جریان گاز خروجی لازم برای کارکرد کمپرسور تاخیر وجود دارد. با این حال، در دور موتورهای بالاتر (دور در دقیقه)، سوپرشارژرهایی که از قدرت موتور استفاده می کنند، نسبت به توربوشارژر کارایی کمتری دارند.

 

انواع رایج سوپرشارژر

 

نوع ریشه: 2 روتور به هم متصل می شوند و هوا را از یک محفظه خارج می کنند. اکثر سوپرشارژرهای معمولی از این نوع هستند. از آنجایی که یک سوپرشارژر از نوع ریشه، هوای داخل واحد را فشرده نمی کند، می توان به محفظه بزرگتری برای خروجی های برق زیاد نیاز داشت.

 

نوع گریز از مرکز: به شکل توربو است اما مستقیماً توسط موتور به جای گاز خروجی هدایت می شود. ساختار داخلی به چندین زیر گروه دیگر تقسیم می شود. HKS از آنچه به عنوان “نوع محرک واکنش گشتاور” نامیده می شود استفاده می کند و با مکانیزم فشرده سازی و کشش داخلی درایو، قادر است تراکم مناسب را در تمام دورهای موتور فراهم کند.

 

به محصول HKS بروید

 

EVC

کیت توربین ورزشی

کیت توربین کامل

کیت اینترکولر

سوپرشارژر GT

مدیریت سوخت

 

 

برای سوزاندن کامل سوخت لازم است به ازای هر 1 گرم سوخت تقریباً 15 گرم هوا (15:1) وجود داشته باشد که به آن نسبت سوخت هوای استوکیومتری می گویند. با این حال، در عمل نسبت سوخت هوای موتورها به دلیل شرایطی مانند اتمی شدن سوخت (چقدر سوخت با هوا مخلوط می شود) و اثر خنک کنندگی که سوخت روی موتور دارد، نسبت به نسبت استوکیومتری از نظر سوخت غنی تر است. یک گیج A/F (سوخت هوا) برای اندازه گیری نسبت استفاده می شود و بسیاری از سیستم های کنترل انبار از یک سنسور O2 برای انجام تنظیمات خشن استفاده می کنند. در شرایط عادی، ماشین‌های روی کامپیوتر، مقدار هوایی را که موتور به داخل کشیده است، با استفاده از یک جریان سنج اندازه‌گیری می‌کند و مقدار سوخت لازم را محاسبه می‌کند. این بستگی به این دارد که وسیله نقلیه در شرایط استاندارد قرار داشته باشد و هنگامی که مقدار هوا از طریق “تقویت بالا” یا موارد مشابه تغییر می کند، سپس سوخت رسانی به طور کلی باید متناسب با آن تنظیم شود. هنگام تنظیم سوخت‌گیری، می‌توان از تجربه استفاده کرد، اما استفاده از یک سنج A/F و یک دیتا لاگر، که می‌تواند پارامترهای مختلف را ثبت کند، یک روش معمول است.

HKS F-CON را به عنوان محصولی توسعه داده است که می تواند سوخت رسانی را کنترل کند. تغییراتی در سیگنال انژکتور برای کنترل حجم سوخت در شرایط مختلف انجام می شود. همچنین می‌توان سیگنال جریان سنج هوا را تغییر داد تا رایانه استوک جریان هوای متفاوتی را نسبت به آنچه که در واقع وجود دارد تشخیص دهد تا بر سوخت‌رسانی تأثیر بگذارد. HKS AFR و FCD محصولاتی از این نوع هستند.

 

F-CON V Prois سازگار با سیستم های D-Jetronic

 

در بسیاری از تنظیمات مرسوم، مقدار سوختی که باید تزریق شود از طریق یک جریان سنج هوا با استفاده از آنچه اغلب به عنوان سیستم L-Jetronic نامیده می شود محاسبه می شود. سیستم‌های ال جترونیک معمولاً از یک سنسور فنر سیم داغ استفاده می‌کنند که در لوله‌های ورودی قرار می‌گیرد که می‌تواند جریان هوا را محدود کند و همچنین محدودیت‌هایی در حجم هوای اندازه‌گیری دارد. سیستم های D-Jetronic از یک سنسور فشار در داخل منیفولد ورودی برای اندازه گیری مقدار هوای موجود استفاده می کنند و بنابراین برای جریان هوا کارآمدتر می شود. سیستم‌های D-Jetronic را می‌توان به عنوان «بدون جریان هوا» نیز نامید و استفاده از F-CON V Pro می‌تواند یک سیستم L-Jetronic را به D-Jetronic تبدیل کند.

 

 

ابزار تنظیم سوخت برای ترویج احتراق کامل

 

F-CON iS

F-CON V Pro

FCD

جرقه زنی

 

 

محبوب ترین گزینه هنگام تنظیم سیستم احتراق تعویض شمع ها است. شمع ها دارای محدوده حرارتی هستند و به طور کلی مقادیر کمتر (نوع محدوده حرارتی کم) برای استفاده در شرایط گرمای کمتر مناسب هستند، اما در شرایط گرمتر، شمع ها می توانند باعث ضربه (ترفند) شوند. شمع‌های برد حرارتی بالا در دماهای بالاتر به خوبی کار می‌کنند، اما می‌توانند در دماهای پایین‌تر باعث احتراق ضعیف‌تر شوند و احتمالاً احتراق ناقص کنند. در حین تقویت یا تنظیم های دیگر، نیروی انفجاری در محفظه احتراق افزایش می یابد و دما را افزایش می دهد که باعث می شود کوبیدن راحت تر اتفاق بیفتد که می تواند منجر به آسیب موتور شود و بنابراین لازم است شمع ها را به برد حرارتی بالاتر تغییر دهید.

همچنین کنترل زمان احتراق که معمولاً از طریق کنترل رایانه ای مانند سوخت رسانی به دست می آید، مهم است. زمان اشتعال نشان دهنده زمانی است که مخلوط هوای سوخت احتراق می شود و زمان بندی صحیح آن بسته به شرایط می تواند متفاوت باشد. عموماً جرقه زنی زودتر (پیشرفته) خروجی را افزایش می دهد اما مستعد کوبش می شود در حالی که جرقه زنی تاخیری (تأخیر افتاده) شانس ضربه را کاهش می دهد اما همچنین تمایل به کاهش قدرت و پاسخ دارد. محصولات HKS F-CON قادر به تنظیم دقیق زمان احتراق بسته به نیاز کاربر هستند.

 

قطعات سیستم جرقه زنی که جرقه های قوی و احتراق قابل اعتماد را ممکن می کند

 

مسابقه آتش سوزی سوئر

F-CON iS

F-CON V Pro