کیت اب سوز کردن خودرو

دستور العمل های کاری برای کاهش هزینه های عملیاتی وسیله نقلیه شامل، به عنوان مثال، سوپرشارژ (که معمولاً به عنوان توربو شناخته می شود)

کیت ژنراتور هیدروژن آب سوز کردن خودرو ، که عموما به عنوان HHO شناخته می شود، برتر است. نصب و راه اندازی ارزان، از نظر فنی بی نیاز و تقریباً هر کسی می تواند انجام دهد.

کیت آب سوز کردن خودرو «هیدروژن ژنراتور» شبیه یک پروژه کلاسی از کلاس دوم ابتدایی است. و متأسفانه، این همان چیزی است که توجیهات علمی برای عملکرد آن به نظر می رسد. بیایید برای لحظه ای این ظن را فراموش کنیم که کل دستگاه آب سوز کردن خودرو به اندازه بخار آب هیدروژن تولید نمی کند و به جنبه فنی ماجرا نگاه کنیم.

1.کل معجزه آب سوز کردن خودرو معروف به HHO از یک مخزن آب است

2.در تئوری، باید به این صورت عمل کند: شما دو کابل را به قطب های دینام وصل می کنید. الکتریسیته ای که از ژنراتور عبور می کند باید از طریق تجزیه الکترولیتی هیدروژن و اکسیژن از آب موجود در مخزن تولید کند. و آب توزیع شده از این طریق باید توسط شیلنگ ها به آبگیری برسد. صرفه جویی در مصرف سوخت بین 20 تا 50 درصد تضمین شده است.

3.این مجموعه جهانی است، می توان از آن برای موتورهای دیزل، بنزین و LPG استفاده کرد. من معتقدم – ماشین های الکتریکی از این معجزه محروم هستند.

نمودار سیم کشی، “ژنراتور” در پایین سمت چپ است منبع: HHO2U.biz

تلفات حرارتی و مکانیکی

مشکل این است که در یک موتور احتراق داخلی، تمام انرژی به انرژی مکانیکی خالص تبدیل نمی شود. مقدار زیادی – انرژی زیادی به عنوان مثال به گرما تبدیل می شود (کلمه احتراق در نام قبلاً این را به شما یادآوری می کند). به همین دلیل است که می توانید یک ماشین را با موتور احتراق داخلی گرم کنید و همچنان گرمای زیادی برای مقابله با رادیاتور باقی مانده است.

در خودروهایی با موتور ضعیف‌تر، همیشه می‌توانید روشن شدن تهویه مطبوع را حس کنید. زیرا خنک کردن فرآیندی انرژی بر است. و یکی از مصرف کنندگان انرژی (سوخت) دینام است که آب سوز کردن خودرو «هیدروژن مولد» انرژی خود را از آن می گیرد. بله، برای تولید برق به انرژی دیگری نیز نیاز داریم. بنابراین ذخیره (از لحاظ نظری) در حال حاضر امکان پذیر است، اما رایگان نخواهد بود.

کنترل موتور

حالا سر اصل مطلب. کنترل کار موتور توسط یک سیستم از چندین عنصر ارائه می شود: سنسورها، واحد کنترل، دریچه گاز و غیره.

در موتورهای کاربراتوری حتی ساده تر است. شما کابل دریچه گاز را می کشید و کاربراتور سوخت بیشتری را از طریق دهانه بزرگتر سوپاپ می کشد.

آنها به سادگی به اندازه ای که سازنده برای سرعت، موقعیت دریچه گاز و غیره از پیش تعیین کرده است، مک می کنند.

او هنوز همان را تولید می کند. از نظر تئوری، این بدان معناست که بیشترین صرفه جویی در مصرف سوخت زمانی اتفاق می افتد که موتور در حالت آرام آرام است. بنابراین لحظه ای که من اصلا به آن نیاز ندارم. برعکس، در سرعت های بالا، این معجزه فناوری به سختی کمک می کند.

آیا امکان ذخیره چیزی وجود دارد؟

از نظر تئوری، کاهش مصرف را می توان با مکیدن بخار آب به داخل موتور نیز به دست آورد. بخار آب از نقطه نظر فرآیند احتراق یک ماده بی اثر است. در فرآیند احتراق واکنشی نشان نمی دهد فقط باعث افزایش تراکم میشود. این می تواند از نظر فنی عملکرد را افزایش دهد (و احتمالاً کمی آن را افزایش می دهد)، اما مطمئناً در مصرف سوخت صرفه جویی نمی کند.

و انرژی که “ژنراتور” از دست می دهد، موتور نیز باید فقط از سوخت دریافت کند.

آنچه را که تزریق بخار آب داغ و افزایش آزمایش نشده فشار تراکم با موتور خودرو انجام می دهد، ترجیح می دهم حتی به آن فکر نکنم.

حکم: اگر می خواهید چیزی را با HHO پس انداز کنید، با نخریدن آن پس انداز کنید. عملکرد نادرست HHO بارها با آزمایش های جدی تأیید شده است، برای مثال به گزارش بی بی سی در  سال 2009 مراجعه کنید.

فراخوانی برای نتیجه گیری

من یک آزمایش را به همه مروجین کیت آب سوز کردن خودرو “مولد هیدروژن” پیشنهاد می کنم. واقعاً بین 20 تا 50 درصد صرفه جویی دارد. لابی نفت تا سه روز دیگر به زانو در می آید. اینکه هنوز کسی پیدا نشده که اینجوری کار کنه؟