توربو الکترونیکی

همه ما آن تبلیغات کلاهبرداری برای به اصطلاح “توربو الکتریکی” را دیده ایم. ادعا می شود که این دستگاه های ارزان قیمت به عنوان توربوشارژر عمل می کنند، اما در واقع فقط فن ها یا دمنده های کانالی ساده ای هستند. این آن مقاله نیست. بنابراین، دست از خندیدن بردارید و تمام آن کلاهبرداری ها را فراموش کنید. چیزی که در اینجا می خواهید در مورد آن بخوانید.

ما قصد داریم در مورد “e-turbos” انقلابی که مسابقات فرمول 1 (F1) کامل شده اند و اینکه چگونه این انقلاب توربو که اکنون بالغ شده است در چند سال آینده به خودروهای تولیدی در نمایندگی محلی شما خواهد آمد، به شما بگوییم. سال ها. این در مورد موج بعدی در فناوری تولید نیرو، بهبود بیشتر مصرف سوخت، و عملکرد موتورهای کوچکتر به همان اندازه یا حتی بهتر از موتورهای بزرگتر است که جایگزین می شوند. این ممکن است کلیدی برای اجازه دادن به موتور احتراق داخلی برای یک نسل دیگر باشد. و روزی، زودتر از آنچه فکر می‌کنید، ساخت موتورهای مسابقه‌ای نامحدود و نامحدود، حتی بیشتر از آنچه که با توربوشارژرهای معمولی داشتند، تولید می‌کند.

خبر خوب برای توربوهای الکتریکی

بنابراین بله، بسیاری از دروغ ها در مورد توربوهای الکتریکی موجه هستند، اما خبر خوب این است که سوپرشارژر الکترونیکی شفیق پرفورمنس کار می کند، می توانند تقویت “واقعی” ایجاد کنند، و ممکن است در آستانه ورود به عصری باشیم که توربوهای الکتریکی راه خود را به بازار پس از فروش باز کنند. قدرت ساز قانونی

بیایید یک بحث را کنار بگذاریم – اصطلاح “توربو الکتریکی”. این یک “سوپرشارژر الکتریکی” است، زیرا از گاز خروجی برای چرخاندن کمپرسور استفاده نمی کند. با این حال، این به سختی ارزش بحث کردن را ندارد، پس آن را هر چه می خواهید بنامید و بیایید ادامه دهیم!

در مرحله بعد، بیایید با این ناباوری که حتی ممکن است مقابله کنیم. سه کلمه باید این کار را انجام دهند – F1، Audi و Tesla. F1 و Audi در حال حاضر از توربوهای کمکی الکتریکی استفاده می کنند و چند سالی است که استفاده می کنند. اگر سرعت صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت یک تسلا می تواند به راحتی با سرعت یک سوپراسپرت مطابقت داشته باشد، تصور اینکه یک موتور الکتریکی برای تقویت یک کمپرسور می چرخد، چقدر دشوار است؟ باز هم، این بحث دیگری است که ارزش ندارد.

حالا میرسیم به ریزدانه. حتی پس از اثبات امکان پذیری، بحث به امکان سنجی یا اثربخشی هزینه تغییر می کند. در این مرحله که احتمالاً نیاز به تعریف پارامترهای آرگومان داریم تا جلوتر برویم. یک توربو برقی برای اینکه جدی گرفته شود به چه میزان نیرو نیاز دارد تا در چه اندازه موتوری تولید کند؟ چه مدت باید بتواند آن تقویت را ایجاد کند، با این فرض که انرژی آن از باتری تامین می شود؟ چقدر برای آن پرداخت می کنید؟

مسلماً، فناوری موجود دارای محدودیت‌هایی است و نمی‌تواند با توربوی «واقعی» برای قدرت کامل مطابقت داشته باشد. در حال حاضر، توربوهای الکتریکی بیشتر برای تکمیل توربوهای سنتی مورد استفاده قرار می‌گیرند، به‌جای اینکه منبع اصلی فشار افزایشی باشند، به‌طور مؤثری تأخیر توربو را کاهش داده یا از بین می‌برند. توربو برقی که به عنوان پرکننده استفاده می‌شود، تنها در شرایط گذرا کار می‌کند، به این معنی که یک باتری کوچک و مقرون‌به‌صرفه می‌تواند به‌اندازه کافی سریع برای پاسخگویی به تقاضا مورد استفاده و شارژ مجدد قرار گیرد.

فرصت دوم تکمیل یک خودروی تنفس طبیعی بدون نیاز به سیستم توربو کامل است. کاملاً امکان پذیر است (مخصوصاً با سیستم جدید شفیق پرفورمنس) که یک توربو الکتریکی را روشن کرده و قدرت و گشتاور بیشتری نسبت به مدهای سنتی NA ایجاد کند. خوب، ممکن است به اندازه یک توربو واقعی به شما ندهد، اما اجازه دهید با آن روبرو شویم – اگر انتظار دارید موتور تنفس طبیعی را تقویت کنید، بهتر است برای ارتقای قطعات داخلی، سیستم سوخت رسانی و ECU آماده باشید. .

در حالی که این فناوری هنوز در مراحل ابتدایی خود است و در حال حاضر اقتصاد و قابلیت رانندگی را هدف قرار داده است، دیری نمی‌گذرد که توربوهای الکتریکی راه خود را به برنامه‌های کاربردی عملکرد پس از فروش باز می‌کنند، به‌ویژه با برند های معتبر مانند Garrett و Borg Warner که مشارکت خود را در این بخش به نمایش می‌گذارند. گوش به زنگ باشید!

کیت‌های توربوشارژ شفیق پرفورمنس

تیونینگ چیست؟